共享出行市場潛力巨大

共享出行領(lǐng)域前景廣闊，吸引了眾多企業(yè)加入。滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺在線上有著顯著優(yōu)勢，而傳統(tǒng)車企作為新加入者，在線下市場也有不小的優(yōu)勢。面對這個龐大的市場，各路勢力都在積極進(jìn)行戰(zhàn)略部署，希望能從中分得一杯羹。以2024年為例，共享出行的需求仍在不斷上升，為市場帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。

數(shù)據(jù)顯示，共享出行領(lǐng)域正逐年拓寬。如此龐大的市場，對各方參與者來說，都是一次不容錯過的良機(jī)。不論是新興的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，還是底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)汽車制造商，都渴望在此分得一杯羹，實現(xiàn)盈利。

滴滴虧損暴露行業(yè)痛點

共享出行看似有廣闊的發(fā)展空間，但實則是一筆不小的開銷。2019年，滴滴的虧損竟達(dá)109億，這個數(shù)字讓人震驚。如此龐大的虧損數(shù)額，反映出共享出行在成長道路上所面臨的困境。即便是行業(yè)龍頭滴滴，在實現(xiàn)盈利上也遇到了不小的難題。

這警示了那些意圖踏入共享出行領(lǐng)域的企業(yè)。在涉足此行業(yè)前，必須全面評估可能遭遇的成本負(fù)擔(dān)和盈利挑戰(zhàn)。不能僅著眼于市場潛力，而忽略潛在的風(fēng)險。

車企布局共享出行的優(yōu)勢

傳統(tǒng)汽車制造商擁有產(chǎn)業(yè)鏈的固有優(yōu)勢，這賦予了它們在共享出行市場中的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。在車輛的理解與操控方面，車企更為出色，它們在推動“從汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商”的轉(zhuǎn)型過程中，能更有效地運(yùn)用車輛這一關(guān)鍵資源。

鄭赟，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人，提到移動出行產(chǎn)業(yè)正處于快速增長的時期，這要求投入大量基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營資源。汽車制造商在生產(chǎn)與維護(hù)方面擁有完善的體系，能為共享出行服務(wù)提供穩(wěn)固的支持。比如，一些車企能更有效地管理車輛質(zhì)量和性能，確保用戶享受到更安全、更舒適的出行服務(wù)。

車企共享出行的服務(wù)車型

出行平臺在地面服務(wù)時，將主要使用紅旗H7、H5和E-HS3車型，滿足用戶多樣化的選擇。此舉標(biāo)志著網(wǎng)約車領(lǐng)域首個大規(guī)模使用紅旗車型的平臺。這些車型各有特色和長處，能夠滿足不同用戶的偏好和出行環(huán)境。

紅旗等品牌車型的推出，不僅提高了出行服務(wù)的質(zhì)量，還增強(qiáng)了品牌在市場的地位。消費(fèi)者可按需挑選合適的車型，享受更佳的出行感受。這反映出汽車制造商在共享出行領(lǐng)域重視多樣化和個性化的服務(wù)。

車企業(yè)務(wù)多元化規(guī)劃

官方規(guī)劃中，新設(shè)的共享出行企業(yè)將主要涉足網(wǎng)約車及分時租賃領(lǐng)域，隨后逐步拓展至融資租賃、數(shù)據(jù)開發(fā)、無人駕駛等領(lǐng)域。這樣的業(yè)務(wù)多元化旨在為汽車企業(yè)創(chuàng)造更多盈利渠道，并滿足各類客戶的不同需求。

通過進(jìn)行融資租賃活動，我們能夠拓寬車輛銷售的途徑，并且?guī)椭恍┛蛻艚鉀Q購車資金短缺的難題。此外，數(shù)據(jù)分析和無人駕駛技術(shù)的深入研究與運(yùn)用，將為共享出行領(lǐng)域開辟更為廣闊的發(fā)展空間。

車企轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀與困境

業(yè)界普遍覺得，汽車制造商轉(zhuǎn)向提供移動出行服務(wù)的道路看似充滿希望，但現(xiàn)階段大部分企業(yè)仍處在初步探索的階段。盡管車企在共享出行領(lǐng)域擁有某些獨(dú)特優(yōu)勢，比如投放共享汽車的成本可以分?jǐn)偅诰W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和吸引顧客方面卻顯得不夠擅長。

在商業(yè)模式尚未成熟之際，車企在移動出行服務(wù)領(lǐng)域的布局僅能緩解新能源產(chǎn)品的庫存壓力，實現(xiàn)盈利之路頗為崎嶇。尤其是2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少的背景下，車企亟需加強(qiáng)新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品贏得市場認(rèn)可，促進(jìn)銷量增長。那么，大家認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在共享出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利需要多長時間？歡迎點贊、轉(zhuǎn)發(fā)文章，并在評論區(qū)參與討論！